Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
Page précédente
Fiat 8V, voiture routière sport de 1952
|
La Fiat 8V Otto Vu à l'italienne, coupé deux places, photo d'époque, cette ancienne voiture sport fut produite de 1952 à 1955, cette Fiat 8V de 1952 mesure 1.57 mètres de large, 4.04 mètres de long, et a un empattement de 2.4 mètres.
Voir
|
La Fiat 8V, "Otto Vu" à l'italienne, est une voiture coupé deux places lancée par le constructeur italien Fiat au Salon de l'Auto de Paris 1952. En 1947, le président de Fiat, Vittorio Valletta, convoque le célèbre Dante Giacosa pour lui confier l'étude et la réalisation d'une toute nouvelle voiture destinée au marché nord américain. Selon les historiens, cette décision avait été prise d'un commun accord avec le Président du Conseil Alcide de Gasperi, qui devait être le symbole des remerciements italiens pour la promesse du Plan Marshall.
Il avait donc été prévu de réaliser une grosse berline selon les goûts américains. Peu convaincu de l'intérêt d'une telle voiture, Giacosa répondit "Il faudrait peut être la construire en Amérique". Cette réponse ironique n'était certes pas habituelle dans la bouche du parfait technicien toujours très courtois, sérieux et discipliné. Les usines Fiat arrivaient déjà très péniblement à produire les voitures pour le marché italien durant ces années de reconstruction industrielle après les graves dommages subis par les bombardements de la seconde guerre mondiale.
Giacosa obtint de prévoir un moteur 8 cylindres au lieu de 6 ce qui évitait les difficultés de mise au point toujours délicates des moteurs 6 cylindres. Il pensait également pouvoir utiliser ce nouveau moteur à d'autres fins. C'est ainsi qu'est né le projet "106" qui sera de courte durée. Le premier prototype réalisé par Pininfarina ne fut pas retenu. La nécessité politique d'un tel projet disparu peu à peu jusqu'à être officiellement abandonné. Giacosa en profita pour appliquer les expériences technologiques acquises pour la nouvelle Fiat 1400 sans pour autant trouver comment utiliser le moteur 8V.
En 1950, la direction commerciale de Fiat décida qu'il fallait fabriquer une berlinette pour relancer l'image sportive de la marque. Cette demande, comme celle de la grosse berline américaine, ne lui convenait pas. Il avait toujours beaucoup de mal à terminer toutes les études pour les nouveaux modèles de grande série qu'il ne voyait pas la nécessité d'être distrait par ce type de projet.
La solution adoptée consista à confier l'étude du projet à la société Siata en lui fournissant le moteur "8V". Cette voiture était donc entièrement nouvelle et n'utilisait aucun composant déjà connu sur un autre modèle de la marque à l'exception des suspensions qui étaient celles de la Fiat 1100, d'une robustesse et fiabilité à toute épreuve, Fiat les ayant utilisées sur un prototype de 4x4.
La partie la plus remarquable était son moteur, un V8 de 1996 cm3 de cylindrée avec une ouverture du V à 70°. Le prototype d'essais montait une version à 2 carburateurs double corps Weber "36DC F3" qui développait 105 ch à 6 000 tr/min tandis que les versions commercialisées comportaient 3 carburateurs et donnaient 115 puis 127 ch.
La ligne était très élégante et filante, la vitesse atteignait les 204 km/h, ce qui était exceptionnel pour une voiture de série à l'époque. L'aérodynamique avait été soignée grâce à la mise au point dans le tunnel soufflerie Fiat d'Orbassano. Elle disposait d'une suspension à 4 roues indépendantes. Disposant d'un châssis tubulaire, plus rigide et plus léger qu'une coque intégrale, la carrosserie en acier était le fruit de l'étude de l'ingénieur Rapi, le même qui avait par le passé conçu la fameuse Isotta Fraschini 8C Monterosa.
Pour ne pas perturbuer la production des modèles en grande série, Giacosa décida de faire fabriquer la 8V par la division Carrosseries Spéciales de Fiat. La demande de ce modèle resta très faible en raison d'un coût élevé. Il fut alors décidé de confier les chassis motorisés aux grands carrossiers que sont Ghia, Siata, Vignale, Bertone, Pininfarina et Zagato qui réaliseront de très remarquables exemplaires.
En 1954, Fiat lança la seconde série du modèle, avec une carrosserie en fibres de verre ne pesant que 48 kg. La puissance du moteur étant passée de 115 à 127 Ch. Cette version aurait pu relancer le modèle car son poids allégé laissait entrevoir de grandes possibilités mais la direction de Fiat décida d'arrêter définitivement la production. 114 exemplaires de ce modèle ont été fabriqués, y compris les versions des carrossiers spécialisés.
- -
Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Fiat ", Italie 1899 - .....
FIAT, à l’origine, F.I.A.T., en tant qu’abréviation de Fabrica Italiana Automibili Torino, fondée à Turin le 1er juillet 1899.
La société Ceirano fut déclarée, le 23 octobre 1898, dès le 20 mars 1899, l’ingénieur Faccioli déposa le brevet de sa voiture et le 1er juillet, la constitution de Fiat réunit les noms suivants : Ceirano, Faccioli, Felicenazzaro, Vincenzo Lancia, Agnelli ...
La nouvelle entreprise acquit immédiatement les actions et les brevets de la société Ceirano. Disposant d’un modèle viable, Fiat put entreprendre la commercialisation immédiate du modèle 3 ½ HP.
Huit mois après la fondation de Fiat, sa première usine propre fut inaugurée, et le bilan après un an d’activité fit ressortir une production d’environ 50 voitures.
Fiat acheva en 1923 la construction de l'usine du Lingotto, commencée en 1916. Le projet de cette usine, qui parut démesuré à certains, se trouva parfaitement adapté à la demande de l'après-guerre en matière d'automobile.
En 1925, le rapport confirma cette tendance et, en regard d'une faible augmentation d'effectifs- le chiffre de 40 000 voitures produites fut dépassé.
Fiat présenta à cette période une série complète et cohérente composée des types 501, 505 et 510. Au cours des années vingt, la gamme des voitures destinées au public était réputée pour sa simplicité de construction et son faible coût d'entretien.
La refonte de la gamme intervint en 1927, en commençant par le haut : en quelques mois, Fiat proposa deux voitures équipées de moteurs à couple élevé mais de faible puissance spécifique. Ce furent successivement la 520 et la 525, deux voitures qui reflétaient l'influence américaine et qui étaient très compétitives sur le marché international.
Fiat arriva au seuil des années trente avec la 509, mais les modèles 514 et 515 introduits alors ne furent guère prisés. Si la réponse officielle de Fiat était que la 514 devait être considérée comme la voiture pour tous, en vérité, différents prototypes de voitures plus petites et plus économiques étaient à l'étude.
En 1933, une Balilla agrandie la 518 « Ardita », voiture destinée à remplacer les 522 et 524, vieillies. La Topolino fut en réalité une vraie voiture en miniature. Apparue initialement avec un moteur à soupapes latérales, elle fut reprise en 1948 anec un moteur culbuté. Ce fut la première Fiat produite à plus de 500 000 exemplaires.
Alors que la Topolino et la 1100 avaient été les bases intéressantes dont étaient dérivées de nombreuses voitures spéciales et sportives (Cisitalia. Gordini), la 1400 et la 1900, apparues respectivement en 1950 et 1952.
L'année 1955 fut celle de la nouveauté chez Fiat avec la présentation de la 600, première voiture populaire à quatre place. Elle avait été précédée d'un prototype, la 700.
En 1969, Fiat complétait son haut de gamme en présentant la 130, une berline de luxe qui n'offrait pas seulement les avantages de la grosse cylindrée mais aussi quelques raffinements mécaniques.
1970 fut la Fiat 127, présentée en 1971 en remplacement des 850 dont elle a repris le moteur. D'une architecture résolument moderne, cette 4-places de faible encombrement visait le marché de la voiture moyenne à tout faire.
L'Uno sort en 1983. En 1987, elle existe en quatre versions, 45, 60, 70 et 75 ie, de 999 à 1 499 cm3. La Ritmo de 1978 est modifiée en 1982 et en 1985. La Regata, conçue pour remplacer la 131 en 1983 est en fait une version tricorps de la Ritmo. Le modèle haut de gamme de Fiat de 1985 est la Croma, elle existe en 1600, 2000 CHT, 2000 ie, 2000 turbo ie.
Au début des années quatre-vingt-dix, Fiat a des difficultés, mais la Punto, présentée en 1993 marque la fin du déclin de l'automobile italienne. C'est une voiture parfaitement adaptée au goût du jour et qui est proposée en France sous vingt-trois versions dont six moteurs différents. Le modèle le plus performant est la Punto GT de 136 ch capable d'atteindre 200 km/h.
En 1992, paraît la Cinquecento, la "mini" italienne remplaçante de la 500. Deux ans auparavant, la Tempra sortait dans un style assez banal. En 1994, sa version SX est particulièrement bien équipée et existe en version essence et diesel.
Enfin, le coupé à quatre vraies places est disponible en 1994. Basé sur la Tipo. Il existe en coupé 16 V sur une mécanique 142 ch de la Croma et en coupé 16 V Turbo qui développe 195 ch et qui est capable d'atteindre 225 km/h.....
Page précédente
Accueil-v2,
les mots-clef les plus recherchés,
les nouveautés,
toutes les catégories,
le top clics et
le top votes.
Les voitures de collection anciennes du passé, par années ou par marques et leurs histoire
|
|
|
)
Contact